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智驾芯片，也从“拼肌肉”的期间，参加“拼脑子”的期间。
作 者：松格
源头： 铅笔谈（ID：pencilnews）
智能驾驶芯片，跑出一个超等独角兽：开发8个月，估值近100亿。
它的名字是“神玑”，由汽车孵化。你能联想吗？一辆售价四十多万的蔚来ET7，委用周期一度被拖长到7个月，原因不是产能不及，而是芯片太慢。
一个相配施行的要素：2022年前后，全球芯片荒。国内高出95%的高端智驾车型，齐依赖的Orin芯片，交货周期长。
2025年6月，“神玑”开发。它将面对的是若何一个赛谈，背后潜藏着哪些罗网和契机？
01
为什么创业？国际芯片又贵又慢
神玑的“亲爸爸”是蔚来汽车，最早源于2021年蔚来里面的芯片自研筹备。
其时，蔚来造车要用芯片，而英伟达又贵又慢。
国内L2级及以上智驾车型中，高出95%的高端算力芯片依赖英伟达Orin系列，单颗采购成本高出8000元。2022年芯片供应垂危，蔚来ET7委用周期一度延迟至7个月，供应链和成本压力自满。
在这一布景下，蔚来驱动智驾芯片自主研发。
团队中枢成员包括李斌、白剑和张丹瑜。李斌空闲合座计谋标的；白剑曾在小米、OPPO空闲硬件业务，2020年加入蔚来后主导智能硬件研发；张丹瑜曾任华为海念念图灵业务部AI处理器表情总监，2021年加入表情，空闲芯片遐想。
表情就这样跑起来了：2021年驱动研发；2024年5nm车规级智驾芯片NX9031得手流片；2025年6月，安徽神玑从蔚来独处出来运营。
五年内，团队走完立项、流片到量产整条路。
居品也有跑赢国际居品的方位。在性能方面，NX9031等效算力为1024 TOPS，是英伟达Orin-X的4倍；功耗末端在35W以内，比竞品低18%。
在上海临港复杂路况测试中，澳门威斯人app搭载该芯片的车辆，大模子智驾算法反应速率比国外芯片车型快0.3秒，紧迫制动安全距离镌汰2.1米。
02
擢升蔚来3.2%毛利
神玑的发展，是被智驾芯片需求推起来的。
和燃油车比拟，电车很烧算力。一辆L3级自动驾驶车型的算力需求，约为传统燃油车的120倍，而芯片是智能化身手的基础。
而这样要津的赛谈，咱们一直被国外“卡脖子”。
2025 年，国内 L3 级高阶智驾车型所搭载的高端算力芯片中，英伟达占比 68%，高通占比 22%，国产芯片占比不及 10%。
而其中靠近问题，等于前文所说的：又贵又慢。这就给国产芯片崛起，创造了条目。
这个阛阓需求又刚，界限又大。
证实Counterpoint测算，天博体育app下载2026年全球车规级智驾芯片阛阓界限将高出520亿好意思元，中国阛阓占比约36%，翌日三年行业复合增长率约42%。
芯片用在那儿？自动驾驶、座舱、感知、规控等系统。诚然，最近2年，机器东谈主、工业自动化也用得比较多。
这股新势力中，神玑的份额弘扬还算不错。它的中枢居品是NX9031，该5nm车规芯片自2024年9月量产以来，累计出货高出15.3万套，搭载于蔚来ET7、ET9、ES6等车型。在国内新动力车企高端智驾芯片，它的出货量中名按序三，仅次于英伟达和高通。
这款芯片，也部分措置了蔚来“又贵又慢”的问题。
在成本方面，NX9031单颗量产成本比英伟达Orin-X低约45%，使蔚来ET7整车硬件成本假造近4000元。2025年，蔚来毛利率同比擢升3.2个百分点，其中芯片成本优化是要素之一。
03
趋势：从拼肌肉转向拼脑子
神玑此次22亿元融资，算是车载芯片界限最受瞩筹划事件之一。
{jz:field.toptypename/}这个行业，头部效应相配强，成本扎堆。最近，为旌科技、矽杰微电子等多家企业也完成了新一轮融资，背后不仅有合肥国投这类国资，还有上汽、一汽等产业成本。
在工夫阶梯上，标的从“堆料”转向“增效”。
行业已告别单纯的算力武备竞赛，中枢逻辑转向了“降本增效”。一个典型案例是，轻舟智航基于单颗地平线征途6M芯片（128TOPS），就跑通了城市导航补助驾驶。
而在2020-2024年，行业还在算力武备竞赛。背后的逻辑是：要达成L2+L3级自动驾驶，需要处理海量的录像头、激光雷达数据，环球不知谈要多大的算力才算“够用”。
于是，一个简便的竞争逻辑出身了：谁的芯片算力高，谁就代表翌日、谁就更先进。
但其实，高算力不等于好体验。一味地“堆参数”，成本也不好末端。Orin-X芯片的单颗成本高达400-500好意思元，四颗的成本就高出2000好意思元。这关于追求界限化、众人化的车型来说，是难以承受的千里重背负。
这条弯路，行业总算走过来了。
当今，国内车企减少对国外芯片依赖的趋势较为明确。蔚来、小鹏、梦想等新势力，以及长安、广汽等传统车企，齐在股东国产替代。
同期，国产芯片企业单干安妥明晰：地平线聚焦L0-L2级阛阓，神玑、黑芝麻智能等布局L3及以上高阶智驾。
智驾芯片，也从“拼肌肉”的期间，参加“拼脑子”的期间。
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